无尽的最好的长廊鸣

在国内，百度以阿波罗计划将车企收入囊中，而出行汽车滴滴则以洪流联盟“收集”了超过三十家车企。租车公司神州已经购入一家车企，还在筹划另一家；而财大气粗的地产商，则马不停蹄地寻找猎物。在传统的制造端，车企的利润在实打实的减少。上汽集团在11月12日宣布将组建一个出行公司，在三年前，它还组建了一个电商平台，两者看起来似乎风马牛不相及，但指向了一个共同的目标：防止利润流失。在整车企业中，吉利组建了曹操专车，而北京奔驰、华晨宝马都将母公司的出行产品搬来中国实验。在合资公司中，一汽-大众已经在长春开启出行公司运营的尝试。在制造的传统竞争丛林中，整车企业已经感受到了瑟瑟寒意，他们开始寻找新的地盘，或者说是抢回一个地盘。

“一段时间以来，金融监管一直在加速补短板，填补监管真空、解决监管重叠问题等。不过，当前很多金融业态仍属于混业经营，相互关联性强，所以，下一步加强监管的统一和协调是监管补短板的重要内容，包括监管制度的协调、机构的协调、中央与地方之间监管权限的协调等。”尹振涛说。

成立时间比万科还早的粤泰股份也面临流动性危机，出售资产自救。公司于6月向世茂出售了五个项目，总对价约64亿元。在今年爆雷的老牌房企中，最为戏剧性的当属三盛宏业。员工讨债，已经63岁的董事长陈建铭泪洒现场，流露出公司的窘迫和生存的艰难。当万科高喊着要“活下去”时，很多千亿门槛之外的房企，已经到了“活不下去”的境地。

同时，中央已经定调，首次明确提出，不会将房地产作为短期刺激经济的手段。严跃进表示，这一轮的资金链收紧，比预期的要长，一些高杆杠的企业，特别是这两年扩张很厉害的企业，会面临流动性风险。迫于资金上的压力，甚至要仓促卖项目，陷入比较尴尬的境地。宋会雍也说，“此前政策都是一松一紧，现在少有放松的可能，市场调整周期对应拉长。”

比如，在政务服务方面，两年来，北京市持续加大“一网、一窗、一门、一次”改革力度，90%的市区两级政务服务事项实现网上可办，70%以上的市级政务服务事项实现在综合窗口办理，80%的市区两级政务服务事项统一进驻服务大厅办理，200余个高频事项实现“最多跑一次”或“一次不用跑”。

马军胜介绍，我国紧紧抓住电子商务发展机遇，出台了一系列促进政策，颁布实施了电子商务法，实施了“互联网+流通”行动计划，建设了35个跨境电子商务综合试验区，已经成为全球发展最快、最具活力的新兴寄递市场。如今，跨境寄递服务在促进中小企业产品出口、为人民群众提供商品进口等方面发挥了巨大作用，已成为助推对外贸易增长和产业转型升级的新动力。随着《关于促进跨境电子商务寄递服务高质量发展的若干意见（暂行）》出台，将进一步保障寄递安全，改进用户体验，降低物流成本，维护公平竞争，形成线上线下协同发展新格局。